2009年12月3日在比利时首都布鲁塞尔举行的伽利略用户论坛（GUF）研讨会上发言人称，EGNOS能向机场和航空公司提供飞机导引和着陆所必需的精确性和可靠性。

德国不伦瑞克理工大学飞行引导研究院飞行工程师和研究飞行员Thomas Feuerle在研讨会上称，卫星导航技术是选择用于精确着陆进场的技术。

飞行引导研究院一直在其不伦瑞克机场内对用于飞机着陆的增强型全球导航卫星系统（GNSS）进行测试。特别是，该研究院重点测试基于卫星的增强系统（SBAS，如欧洲EGNOS）和陆基增强系统（GBAS）。

Feuerle称，具备采用EGNOS的垂直引导（LPV）进场程序的定位器性能可使飞行员的决断高度降至200英尺（大约60米）。决断高度是指在进场期间飞行员必须做出是否继续或中止降落决定的点。

决断高度较低使飞行员更有可能看清机场内的视觉参考物，以进行着陆。

GBAS利用本地地面基础设施计算进港飞机校正数据并转换为GNSS导航信息，有可能进一步降低决断高度。

Feuerle强调，根据在研究院内进行的测试显示，SBAS和GBAS都有助于使着陆进场更安全有效。

Feuerle称，他们认为EGNOS和GBAS都是飞机着陆操作的补充系统。许多机场和飞机都可从中受益。

开发EGNOS，发射伽利略卫星

欧委会能源运输总司政策员Stefano Scarda提供了欧盟卫星导航计划的更新信息。

EGNOS开放式服务于2009年10月1日启用，任何具备基于卫星的增强系统兼容GPS接收机的用户都可以使用。一些公司和组织目前正对EGNOS数据存取系统（EDAS，一项商用服务）进行（软件）beta版测试。

生命安全服务（为安全关键应用设计）按规定预计在通过航空领域使用认证之后在2010年启用。这一过程要求指定服务供应商欧洲卫星服务运营商（ESSP）的认证按照欧洲航空一体化章程进行。该应用目前由法国国家航空监督管理局监管。

欧洲GNSS监督管理局（GSA）航空市场开发专员Hans de With称，航空领域的成本效益研究显示出EGNOS和伽利略的合并经济效益在2010至2030年之间将增至24亿欧元。

较低的决断高度减少了航班延误和变更航线现象，从而获得了市场效益。航空公司的运营成本也将降低。

Hans de With称，除市场建设效益以外，公众也将受益于EGNOS和伽利略系统。

公共效益包括：通过利用EGNOS和伽利略开发了一些新应用，创造了一些新的就业机会；提高了航空运输的安全性；更为高效的着陆程序，减少了二氧化碳的排放。

作为欧委会的附属机构，GSA正在努力推动市场认可EGNOS。通过欧盟第七框架计划（FP7）大约有750万欧元可用于在整个欧洲共同投资建立大约100个LPV程序。

其目的是在适当的位置建立成群的具备ENGOS LPV程序的成对机场，作为鼓励区域性航空公司采用该技术的手段。计划在2010年建立约15个LPV程序。

通过框架计划资金已进行了商业航空领域、直升机、私人飞机以及支线飞行和地面使用演示活动。

捷克共和国开发EGNOS进场

捷克共和国空中导航服务组织集团发展和国际协调部主任Ivan Hubert称，捷克共和国正在对利用卫星导航进行民航空中交通管理的所有可能性进行研究。

通过Mielec项目，正在为捷克共和国内的三个支线机场开发采用EGNOS的垂直引导进场（APV）程序。用于三个前军用机场的APV程序也在开发中。

Ivan Hubert在提及废弃的军用机场时称，EGNOS对于没有地面基础设施的地区非常有好处。

捷克共和国还参加了欧洲天空一体化研究（SESAR）项目，该计划正在对GNSS在各个飞行阶段的使用进行研究。

Hubert称，卫星导航将会是开发新一代空中交通管理系统的重要因素之一。他们已推断出，采用EGNOS能够提高他们操作的安全性，增大交通流量，降低噪声、二氧化碳的排放和燃料的使用，从而提供环境效益。

SBAS进场升级

法国民航总局（DGAC）空中导航服务负责人Benoit Roturier称，法国的目标是将所有机场的非精确GPS进场升级为SBAS垂直引导进场。

Benoit Roturier指出，EGNOS和伽利略的使用将帮助法国满足国际民用航空组织（ICAO）的要求，即截止到2016年，采用仪表飞行规则的所有跑道都应具备垂直引导进场程序，作为飞行员进行飞机着陆时的主要或备份手段。

对于欧洲机场来说，这就意味着要么采用EGNOS增强GNSS要么采用称之为气压垂直导航（Baro-VNAV）的系统（该系统基于大气压力随高度变化的原理）。

Benoit Roturier称，EGNOS是欧洲GNSS和欧洲空间政策的先驱，正在完善用于进场和着陆操作的航空导航基础设施。

EGNOS通过提供更精确的位置信息增强标准GPS信号。它还能够提供完好性数据，告知用户在特定时间GPS信号是否可用。

美国GPS本身在垂直面上精度不够，不足以为飞行员提供精确着陆进场所需的有效滑翔道信息。相比之下，ENGOS的精度达到了95%，即定位时水平达到1到3米，垂直达到2到4米。

为期半天的伽利略用户论坛（GUF）研讨会由捷克共和国交通运输部举办，地点设在布鲁塞尔的布拉格酒店。2008年，作为创建网络的方法，捷克共和国创办了伽利略用户论坛，以确定欧洲的卫星导航系统将如何在欧盟内使用。

首届研讨会于2008年9月举行，主要是对伽利略和EGNOS在铁路运输方面的应用进行讨论。第二届研讨会于2009年7月举行，针对在农业方面的应用进行讨论。

（译自http://www.gsa.europa.eu/go/news/egnos-making-landing-approaches-more-precise-and-efficient）